空中皇后,再見!圖為長榮航空公司波音747-400客機最後一次執勤,21日上午從香港飛抵桃園機場,機場噴水致意。記者陳嘉寧攝影 分享 facebook 長榮航空今天將為最後一架747-400客機舉辦退役典禮。747客機享有「空中皇后」美譽,但已不符當前經濟及環保需求,長榮現在的主力機種777及明年將引進的787都更舒適、省油。根據長榮航空提供資料,747、777及787都是波音公司生產的機型,747是全世界首款廣體民航機,被譽為「空中皇后」,機身前段具有雙層客艙設計,上層座椅旁寬敞的空間設計成置物箱,獲很多商務人士喜愛。過去數十年,747曾是包括長榮、華航及國外各大航空公司長程航線的主力機種。長榮航空指出,25年前開始引進747,機隊規模最多達18架,包括7架747-400全客機、8架747-400Combi客貨機及3架747-400貨機。根據民航局資料,華航目前還有24架747-400飛機,包括6架客機、18架貨機。民航局指出,隨著科技日新月異,現在生產的飛機,都使用更高性能的複合材料及更先進的飛行電子系統,且愈來愈進步,飛機製造商對於機身設計也有了更新的理念,具4顆引擎的747,已不符經濟與環保需求。民航局表示,雙引擎飛機是現在航空公司長程線的主流機型,例如長榮航空目前的主力機種就是777,共有33架,華航也有10架。民航局標準組長林俊良說,777是廣體雙引擎飛機,需要推力極高的引擎,即使其中一個失效時,另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。他表示,長榮及華航目前使用的777-300ER機型,在飛機操縱面上大量採用複合材料,包括副翼、襟翼、升降舵、方向舵等,機體約有10%為複合材料,等於減輕了9%機身重量,所以比747更省油。在飛行操控系統上,林俊良說,777所有飛行操縱都是利用液壓驅動,由電腦控制各種飛行動作,飛機起落架採用6個機輪的主起落架系統,使機身在起飛與降落時可以獲得更好的穩定度,具備較佳飛行效能。根據長榮航空規劃,預計明年下半年引進的787夢幻客機,是更先進的機型,2022年底前787機隊規模可達24架。林俊良說,787使用複合材料更輕,省油、飛行效能更高,值得一提的是,787機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持,不以發動機壓縮帶入高壓空氣,加上機身複合材料的空氣密封功能,比其他機種更能保持機艙濕度,旅客乘坐更感舒適。根據長榮航空規劃,預計明年下半年引進的787夢幻客機,是更先進的機型,2022年底前787機隊規模可達24架。圖為前長榮航空董事長張國煒(左)與波音商用飛機集團總裁暨首席執行長雷.康納(右)舉行簽約儀式,斥資773.24億美元,採購租賃26架新機。兩人手拿波音787飛機模型合影。聯合報系資料照片/記者蘇健忠攝影 分享 facebook
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